為了節能減排, 現代社會新能源汽車的聲音正在高漲。不僅是鋰和稀土等動力電池所必需的小金屬, 鎂和鋁等輕金屬也需要這些金屬, 它們可以減輕汽車的重量, 用于合金、與之共舞。

目前, 阻礙電動車產業化的主要問題是充電后耐久性短。解決方案有三種: 一是提高動力電池的存儲容量, 這就要求電池制造商具備較強的技術研發實力;二是廣泛開放充電站, 要求政府投入巨資安裝電網;三是降低汽車本身的重量, 以減少電池負荷, 提高電池使用效率, 從而提高電動汽車的耐久性。

根據相關文獻, 汽車使用的燃料有 6 0% 是由自己的重量消耗的。根據普通客車的平均重量為1.5 噸, 每公里油耗為 11L, 汽車自身重量可減少 10%, 同一行駛過程的油耗可降低 7%, 二氧化碳排放量可減少獲得 6.5%, 一次性耐力可增加6%。

就最有價值的輕金屬而言, 鎂和鋁無疑是首選, 這兩種輕金屬是自然界中分布最廣泛的元素。

近年來, 世界原生鎂年產量約為80萬至9000噸, 其中我國原鎂產量增長非常快。據統計, 2003年中國原鎂產量為340,000 噸, 2010年將接近70萬噸, 約占世界總量的75%。

鎂合金是原鎂的主要應用領域。其主要特點是比強度高、彈性模量大、減震性好、沖擊承載能力比鋁合金高、對有機物和堿的耐腐蝕性好、電磁屏蔽性能好。性能。通過在基體中加入不同的合金元素, 改進生產工藝, 鎂合金的強度高于鋁合金和鋼, 剛度接近鋁合金。因此, 鎂合金主要應用于汽車、3C 產品等領域。

鎂合金在汽車中的應用部件可分為兩類: 一類是殼式, 一類是離合器殼、閥殼、儀表盤、變速箱體、曲軸箱、發動機前蓋、氣缸蓋、空調外殼, 另一類是支架類型, 包括方向盤、轉向制動制動、座椅架、鏡架、配電支架、輪轂等。

據國源證券研究員估計, 目前世界上每輛車平均使用鎂合金約 3. 5 公斤, 而中國每輛車平均使用2公斤。根據2009年約140萬輛汽車的產量, 國內汽車行業鎂合金的年消費量約為 28, 000 噸。

隨著我國鎂合金的蓬勃發展, 汽車壓鑄中鎂合金的年增長率將保持在 15%, 因此到 2015年, 鎂合金在每輛車上的使用預計將達到10-15 公斤。根據國內汽車年產量, 國內汽車行業鎂合金的最小消費量為140,000 噸, 最大消費量將超過230,000 噸。

可以說, 鎂合金行業不僅進入了穩定的增長時期, 而且在未來5年的市場產能增長潛力巨大。