汽車變速器主殼體用壓鑄模具的模具結構設計

對于大型壓鑄模具，結構設計非常重要，與小型模具之間有很多不同點需要考慮的主要點是:1.汽車主殼壓鑄模具的重量等35噸，需要設置的力解析。 用3500噸壓鑄機制造的壓鑄機的自重和緊固力，以及熔融金屬的反作用力非常大。 2、結構合理，直接影響模具的使用壽命、使用方便、維護等，對于大型壓鑄模具結構來說很重要。 3 .由于連續性、大型模具的壓鑄部件的重量較大，有時達到30公斤以上，因此不能進行手動拾取，因此需要研究機器人進行模具設計。

以下是汽車自動變速器壓鑄模具的側芯上的鑄造頂出機構的簡單介紹。

各種壓鑄部件中，有大面積復雜形狀的側面，其側面的壓鑄模具需要對應的側型芯，壓鑄生產制圖時設置側壓鑄部件的側型芯拉拔型芯。 大的合模力、以往的側芯拉伸機構如圖1所示，由側芯氣缸、接頭、滑塊及芯構成，接頭與氣缸活塞桿連結而容易滑動。 打開模具后，油缸活塞后退，滑塊和型芯通過接頭向左移動，在該過程中壓鑄一致。 中子的緊固力有使壓鑄向左移動的傾向，如果拔模力過大，壓鑄的變形會因破裂等而引起，有時會導致產品的廢棄。

為了解決這樣的問題，在壓鑄模具側設置拋投器機構，在拉芯時，在拉芯機構的支持下，可以在不使產品側向泵送的情況下，順利地拉芯而不會損傷產品。 在該動作及拉芯動作完成后，可以使頂出機構回到原來的位置，可以連續生產。

為達到上述目的，在實用新型中采用的技術解決方法如下。 在以往的包括側芯提升機構在內的以往的側芯提升機構中追加壓鑄模具側的拋投機構。 側芯氣缸、連接器、滑塊和核心，包括額外的導軌、導軌、止動器、彈簧、復位桿、壓頭、限位銷、壓頭固定板和中間連接器。 實用新型結合在油缸活塞桿上，結合在滑塊上，滑塊結合在鐵芯上，滑塊和模具本體可以相對移動，導向板固定在滑塊上，導向板的左端部具有傾斜面。 彈簧安裝在模具本體上，導向輪與導向板接觸可以相對轉動，導向輪也與止動器接觸，止動器與彈簧結合，推桿固定在頂出器固定板上，貫通滑塊。 端部可以被壓鑄壓在滑塊內滑動，頂出銷的中心通過氣缸的活塞桿，位于氣缸活塞桿上的連接器和中間連接器之間，壓頭是固定的。 可與滑塊接觸，頂出器固定板通過止動銷和滑塊復位桿、所述復位桿，可在滑塊內折動。

開模時，將活塞桿向左側拉拽，將滑塊與鐵芯和導板一起用連接頭拉拽，使其向左側移動，通過擋塊的阻擋作用設置頂出器固定板。 固定頂出桿和復位桿仍處于靜止狀態，當導向板繼續向左移動時，導向板的左端傾斜面被導向輪向外側推壓，抵抗彈簧力推出擋板，頂出銷固定板被釋放。 阻擋效果，然后限位銷逐漸與滑塊接觸，推出器銷被推出向左移動，推出器離開型腔之前，推出器不再與壓鑄接觸，拉芯的過程結束，緊固時氣缸活塞桿。 滑塊及推出器固定板被連結頭及中間連結頭向右方推壓，直到滑塊及復位桿的端面與型腔面a接觸為止，在該過程中，引導輪及密封輪塊和彈簧返回到打開模具前的狀態

因此，壓鑄模具側的拋射器機構成為緊湊的構造，推出器銷確保從開模開始到止動器完全解除推出器固定板的閉塞功能為止的時間。 通過支持壓鑄部件，壓鑄部件不會產生拉拔型芯過程中的變形或破裂等品質上的問題，在拉拔型芯作業后，下一次的緊固完成后，排出機構就可以回到原來的位置。 產品制作公司

實用新型壓鑄模具的側模具芯的壓鑄機構具備:以往的側芯提起機構中的側芯提起缸、連接頭、滑塊、芯、追加的導向板、導向輪、停止塊。 連接頭與氣缸活塞桿連接，與滑塊、滑塊連接芯、滑塊4及模塊2連接，彈簧、復位桿、頂桿、限位銷、頂桿固定板及中間連接器。 引導板固定在滑塊上，引導板的左端部具有傾斜面，引導輪、止動件及彈簧安裝在模具主體上，引導輪與引導板接觸，能夠相對旋轉，引導輪也與止動件接觸。 連桿與彈簧連接，推出器桿固定在推出器固定板上，通過滑塊，端部可以抵抗壓鑄，在滑塊內滑動，推出器固定板的中心由氣缸活塞桿構成。。。。。。 通過氣缸活塞桿上的連接器與中間連接器之間，噴射器固定板與止動器接觸連接，復位桿與限位銷固定在噴射器固定板上，復位桿通過滑動件。。。 可阻止滑塊滑動，可連接限位銷和滑塊的連接。。。。。

用于將壓鑄部件脫模的壓鑄側鐵心拉拔鐵心用的壓鑄機構，具備:缸體、連接頭、滑塊、鐵心、導向板、導向輪、止動件、彈簧復位桿、及頂出銷 限位銷、頂出器固定板、中間連接器、導向板固定在滑塊上，導向板的左端部具有傾斜面，導向輪、止動器、彈簧分別安裝在模型上，導向輪和導向板相互接觸相對。 滾動、頂出桿固定在頂出器固定板上，通過滑塊，端部可以抵抗壓鑄，頂出器固定板和止動器可以接觸連接，頂出器固定板用復位桿和限位器固定。 銷售額實用新型具有結構緊湊的優點，并且將頂出桿支撐在壓鑄部件上，使其在型芯被拔出時不會使壓鑄部件的質量變形或破裂。 組織回到原來的位置，可以持續生產了。